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C4深加工行業發展情況及異辛烷裝置前景

       中國C4深加工行業經歷了4年的發展,雖表現出諸多問題,但整體發展尚屬健康。隨著石化行業技術、市場的變革,2014年C4深加工行業又將出現哪些發展新方向,在此做以梳理和歸納。據筆者統計,未來五年內C4異辛烷產業將新增30-35套裝置,總產能規模有望超過現有芳構化裝置。再者,隨著汽油標號的提升,C4異辛烷生產的異辛烷組分將越來越多的利用與調和高標號汽油當中,筆者預計2014-2017年中國C4異辛烷產業產能增速將成為C4深加工產業中最快產業。以全國地煉系統最為集中的山東地煉為例,截至2014年低C4烷烴深加工行業表現最為突出的異辛烷裝置發展如火如荼。見下圖
























       與催化裂化汽油、重整汽油、異構化汽油和醚化汽油相比,異辛烷汽油不含芳烴和烯烴,幾乎不含硫,并且具有較高的辛烷值和較低的蒸汽壓,是一種最為理想的清潔汽油。盡管世界各國煉油行業發展水平不同、煉油裝置結構不同以及各國經濟發展水平差異等造成世界各國汽油標準不盡相同,標準實施時間也存在很大差異,但汽油標準總體上朝著低硫、低烯烴、低芳烴方向發展,異辛烷在未來的汽油質量升級過程中將發揮越來越重要的作用。


       我國異辛烷汽油占比很低。從全球范圍來看,美國的調合汽油組分中,催化裂化汽油占38%,重整汽油占24%,異辛烷汽油占15%左右;汽油質量要求最嚴格的加州,其異辛烷汽油比例高達20~25%。歐盟的汽油組分雖然以重整汽油為主,但異辛烷汽油比例遠高于我國,約占6%左右。而我國的調合汽油組分中,催化裂化汽油高達77%左右,重整汽油占15%左右,而異辛烷汽油比例僅為0.2%左右。由于硫含量和烯烴含量都較高,催化裂化汽油比重過大,導致國內汽油質量升級成本高,難度大,汽油質量升級速度放緩,新標準實施時間滯后,造成目前國內汽油質量標準始終落后于汽車排放標準的尷尬局面。相對于美國、歐洲等煉油產業發達地區,我國異辛烷裝置數量少,規模小,汽油池中異辛烷汽油比例低,對汽油產品性質貢獻低,未來我國異辛烷裝置有較大的發展空間。



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